Maxx ECU är ett svensktillverkat motorstyrsystem som från i år även sitter i vår projektbil 9-3SSR vilket är det ända system som klarar av att styra både motor och växellåda med yttersta nogrannhet och presition . Alla Maxx ECU kan köras utan extern kamaxelgivare om 60-2 triggerhjul används sitter i alla SAAB turbo efter 1994 samt att alla har inbyggd MAP sensor på 400kpa

Vilken Maxx ECU passar mig?

Maxx ECU Street är ett kraftfullt system som har lite mindre in/utgångar men klarar du dig med dessa är detta ett extrem prisvärt system. Tänkvärt är att spridar samt tändutgångar som inte används kan användas som vanliga utgångar.

Funktioner

*Laddtrycksreglering

*Shift cut Stryper tändning i en kort stund för att skonsama snabba växlingar

*Antilag system bibehåller laddtryck vid växlingar

*Launch controll håller förutbestämmt varvtal samt bygger laddtryck

*Flexifuel (Biopower) funktion (kräver etanolgivare)

*Lamdareglering

Ingångar:

• Intake air temperature sensor (IAT)
• Coolant temperature sensor (CLT)
• Throttle position sensor (TPS)
• Lambda (WBO) sensor. Uses a sensor directly connected to the ECU without any additional electronics. Supports Bosch LSU 4.2, 4.9
• 2 trigger inputs. VR or digital. Automatic trigger level detection. The signals are processed by a completely separated processor for maximum performance and immunity against interference
• 2 extra temperature sensors. Can be used as switches or to control additional functions
• 2 0-5V inputs. Can be used for additional sensors such as for measurement of fuel/oil pressure
• 2 digital inputs used for example for speed sensors (Hall) or switches
• Built-in 400kPa MAP-sensor for up to 3bar/43PSI of boost

Utgångar

• 6 injectors outputs. High impedance only
• 6 ignition outputs. 5V signal to drive ignition modules, CDI units or coils
• 4 outputs for extra features. Can be used to control virtually anything. Fuel pumps, idle control, boost solenoids, nitrous, shift lights, fans, warning lights, etc. GPO 1-3 (1.5A), GPO 8 (4A)

Maxx ECU PRO har allt man kan tänkas och lite där till även här kan ej använda spridar samt tändutgångar användas som vanliga utgångar.

Funktioner

*Laddtrycksreglering ( upp till 3 olika laddtrycksnivåer som kan ställas via extra brytare eller per växel)

*Shift cut Stryper tändning i en kort stund för att skonsama snabba växlingar

*Antilag system bibehåller laddtryck vid växlingar

*Launch controll håller förutbestämmt varvtal samt bygger laddtryck

*Flexifuel (Biopower) funktion (kräver etanolgivare)

*Lamdareglering

*Styrning av automatisk växellåda

*Lustgasstyrning i olika nivåer

*Antispinn reglering

*VVT reglering av aktiva kammar

*Elektronisk throttele 2st

Ingångar

• Intake air temperature sensor (IAT)
• Coolant temperature sensor (CLT)
• Throttle position sensor (TPS)
• Dual lambda (WBO) sensor. Uses sensor directly connected to the ECU without any additional electronics. Supports Bosch LSU 4.2 and 4.9
• 2 trigger inputs. VR or digital. Automatic trigger level detection. The signals are processed by a completely separated processor for maximum performance and immunity against interference
• 6 temperature sensors. Can be used for logging or control of additional functions
• 16 0-5V inputs. Can be used for additional sensors such as measurement of fuel / oil pressure
• 10 digital inputs used for example speed sensors (VR / Hall) or switches
• Built-in 400kPa MAP-sensor for up to 3bar/43PSI of boost
• 12 EGT TYPE-K/N inputs with separate harness (up tp 1200C/2200F

Utgångar

• 16 peak/hold injector outputs. 1-2 high or low impedance injectors per output. 8A per output
• 12 ignition outputs. 5V signals to drive ignition modules, CDI units / coils
• 30 extra outputs for additional features. Can be adjusted to control virtually anything like fuel pumps, idle valves. GPO 1-8 (2A), GPO 9/10 (5A), GPO 11-14(2A), GPO 15-23 (12V sourcing, 4A), GPO 23-30 (1.5A)
• Dual E-Throttle support