När man kyler ett ämne avlägsnar man värmen som finns i det. I den typen av luftkylare som används i luftkonditioneringar använder man sig av principen att om en vätska övergår från ett högt tryck till ett lägre, kommer vätskan att absorbera värme från omgivningen.

Köldmedium:

Fram tills början av 1990 talet användes R12 som köldmedium, vilket numera är förbjudet att använda och ersattes med R134A. Det går bra att konvertera ett R12 system till R134A, men vad som är viktigt att tänka på är att R12 använder sig av en mineralbaserad olja medans R134A inte blandar sig med mineralolja, utan kräver istället en Ester/syntetisk olja avsedd för din kompressortyp och R134A. Den gamla mineraloljan kan vara kvar i systemet men ny olja av rätt typ behöver fyllas på. Oljan i ett A/C system åker runt i hela systemet via köldmediet och smörjer kompressorn. Även nya servicenipplar med snabbkoppling ska monteras och en mindre mängd köldmedium fylls på. Systemet ska även tydligt märkas upp med påfylld mängd köldmedium samt att det är konverterat till R134A.

Både R12 och R134A system kan konverteras till R600A/R290, vilket SPEEDPARTS fyllnadskit innehåller, och blandar sig såväl med mineral som esterolja. Oljan behöver alltså inte bytas men systemet ska märkas upp tydligt med att det är konverterat och vilken fyllnadsmängd som är påfyllt.

Fyllnadsmängder för R600A/R290

• 900 94-98 fyllnadsmängd 268g

• 900 sankyo 81-93 fyllnadsmängd 336g

• 900 Clarion 81-93 fyllnadsmängd 388g

• 9000 85-89 fyllnadsmängd 407g

• 9000 90-98 fyllnadsmängd 336g

• 9-3 98-02 fyllnadsmängd 296g

• 9-3 03-12 fyllnadsmängd 251g

• 9-5 98-01 fyllnadsmängd 324g

• 9-5 02-10 fyllnadsmängd 305g

• 9-5 10-12 fyllnadsmängd 222g
  
  

AC: Dess olika delar

Förångare

I förångaren sker omvandlingen från högt tryck till lågt tryck och det är denna omvandling som avlägsnar värmen i kupen. Köldmediet leds in i förångaren som vätska och övergår där till gas.

Expansionsventil

Expansionsventilen reglerar flödet i A/C systemet för att rätt förångningstemperatur ska uppnås i förångaren.

Kompressor

Köldmediegasen sugs till kompressorn från förångaren ( denna sida kallas sugsida/lågtryckssida vilken har grövre rör och är kallt ). Kompressorn komprimerar sedan gasen till högt tryck igen ( denna sida kallas högtryckssida vilken har klenare rör och är varmt ).

Kondensor

Gasen leds via kondensorn för kondensering, det vill säga att det är nu gasen återgår till vätska och leds in i expansionsventil/förångare igen.

Kondensrorfläkt

Kondensorfläkten har till uppgift att kyla kondensorn, så att A/C jobbar inom rätt tryckområden för att optimal kondensering ska uppnås och systemets maxtryck inte överstigs.

Torkfilter

Torkfiltret har till uppgift att absorbera fukt från systemet. Vid byte av kompressor ska alltid torkfiltret bytas samtidigt. Om ett system har varit öppet under en längre tid så ska filtret bytas i samband med påfyllning.

Pressostat

Pressostaten talar om för systemet när kompressorn ska starta och stängas av utifrån aktuellt tryck i ditt A/C system. Vanligen är den av flerfunktionstyp och har då även till uppgift att styra kondensorfläkten.

Service

Ett A/C system kräver ingen service så länge systemet fungerar. Har gasen läckt ut så ska systemet felsökas och läckor åtgärdas innan påfyllning. Påfyllning samt hantering av R134A kräver en särskild certifiering och utbildning. SPEEDPARTS påfyllningssats och köldmedium, R600A/R290, kräver ingen certifiering eller utbildning då den är helt miljövänlig.

Felsökningstips

A/C kompressorn slår av och på i tätta cyklar om ett per sekunder.

Trolig felorsak:

1. För lite köldmedium

Åtgärd: Töm systemet och fyll på med rätt mängd köldmedium

Kompressorn går långa stunder men det kommer ingen kyla

Känn på det grövre och det klenare röret. Det klenare röret ska vara varmt ( Upp emot 50°c ) och det grövre röret ska vara kallt ( Ner emot någon minusgrad ). Om bägge rören har samma temperatur och kompressorn går i princip hela tiden...

Felorsaker:

1. Expansionsventilen kan ej reglera trycket och måste bytas

2. Kompressorn har invändiga fel och måste bytas

I bägge fallen ska även torkfilter bytas för att felet inte ska komma tillbaka.

Kompressorn startar inte trotts att det finns köldmedium i systemet

Felorsak:

1. Säkringen till kompressorns magnetkoppling är sönder ( Byt vid behov )

2. Pressostaten är trasig och sluter inte strömkretsen till kompressorn. Du kan kontrollera detta genom att kolla elschema och sluta stiften för tryckvakten till kompressorn en kort stund för att se om kompressorn startar.

Åtgärd: Byt pressostaten, många system har ingen scröder ventil som låter dig byta pressostaten utan att först tömma systemet och fylla det efter byte.

3. Kompressorns magnetventil är dålig och behöver bytas.

Åtgärd: Byt kopplingen alternativt hela kompressorn

A/C kyler till och från

Felorsak:

1. Kondensorfläkten fungerar inte. Kontrollera säkringar, kablage samt om fläkten fungerar genom att tvångsköra den. Byt ut vid behov.

2. Fläkten fungerar vid tvångskörning men inte annars. Många bilar har en pressostat med flerfunktion och då styrs fläkten via denna, kolla elschema och tvångsmata vid pressostaten, startar fläkten så behöver pressostaten bytas.
   
   

Läckage

I äldre system som inte används under vintern kan det vara ganska vanligt att kompressorns axialtätning torkar lite och släpper ut köldmedium. Dessa läckage kan vara knepiga att hitta då dom tätar sig själv när kompressorn arbetar och köldmedium samt olja pumpas runt i systemet. För att förhindra detta så är det lämpligt att köra A/C då och då även under vinterhalvåret, du vet väl om att A/C är väldigt bra för att få ut fukt från din kupe? Andra vanliga orsaker till läckage är kondensorn samt rör in och ut till kompressorn då dessa sitter väldigt utsatt till. Tänk på att alltid byta O-ringar på samtliga ställen som du lossar, alltid. Det köldmedium SPEEDPARTS säljer innehåller spårvätska och man kan enkelt finna eventuella läckage med en UV lampa genom att fylla på en liten mängd köldmedium.

Olja

Normalt sätt byts aldrig oljan i ett A/C system mer än om man byter kompressor eller liknande, det finns inget enkelt sätt att kolla hur mycket olja som finns i systemet mer än några teststickor som man kan pyttsa ut lite gas från serviceventilen på. Många kompressorer kommer färdigfyllda med olja och då ska ej olja fyllas på vid byte. Detta brukar stå i medföljande dokumentation med kompressorn, i annat fall måste man kolla med säljaren. Man ska inte överfylla ett system med olja.

Påfyllning av köldmedium

Påfyllning sker på lågtryckssidan, grova rören. Leta upp service nippeln som är på röret/slangen någonstans mellan kompressorn och förångaren. Vid fyllning av R134A ska systemet alltid vacumsugas innan påfyllning, vid användande av R600A/R290 behövs ej detta. Har systemet däremot varit öppet länga ska först torkmedel användas. Överfyll aldrig systemet!